top of page

การควบคุม GenView Approach 

หน้านี้ประกอบด้วยข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับวิธีการทำงานของซอฟต์แวร์ GenView

หากคุณกำลังมองหาข้อมูลทั่วไปเพิ่มเติมคลิกที่นี่!

GenView Cogeneration Control ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานไซต์การผลิตพลังงานร่วมแบบไร้คนขับ ระบบได้รับการออกแบบมาเพื่อให้การควบคุม การป้องกัน การดูแลระบบจากระยะไกล และการรวบรวมข้อมูลที่เชื่อถือได้ เป้าหมายเหล่านี้สำเร็จได้ด้วยการใช้ฮาร์ดแวร์ที่ใช้ไมโครโปรเซสเซอร์ที่ทำงานบนระบบปฏิบัติการแบบฝัง ฮาร์ดแวร์ได้รับการคัดเลือกจากผู้จำหน่ายนอกชั้นวางสำหรับความสามารถในการปรับขนาดการผลิต ซอฟต์แวร์ได้รับการปรับแต่งให้เข้ากับหน่วยรุ่นเฉพาะ แต่เขียนแบบทั่วไปเพียงพอเพื่อให้สามารถนำไปใช้กับเครื่องยนต์แบบลูกสูบ (ข้อกำหนดการออกแบบ 1 MW หรือน้อยกว่า) โดยไม่ต้องตั้งโปรแกรมระบบใหม่ แต่ผ่านการกำหนดค่าระดับผู้ใช้ที่มีทักษะ

 

ศูนย์กลางของระบบอิงจากชุดรีจิสเตอร์ที่กว้างขวางซึ่งเก็บและอัปเดตพารามิเตอร์การทำงานของยูนิตอย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างบางส่วนของโครงสร้างประเภทนี้แสดงอยู่ทางด้านขวา ​

ชุดรีจิสเตอร์ถูกจัดระเบียบเป็นบล็อคที่มีจุดประสงค์ต่างกัน (การทำงานของหน่วย การซิงโครไนซ์ การคำนวณความร้อน การตั้งค่าการป้องกัน ข้อมูลสถิติ ฯลฯ) ระบบจะอัปเดตการลงทะเบียนเหล่านี้และใช้ข้อมูลในการคำนวณดาวน์สตรีมและการตัดสินใจดำเนินการ ข้อมูลการลงทะเบียนเหล่านี้ถูกรวบรวมโดยใช้ระบบย่อยและเซ็นเซอร์ที่ออกแบบบนพื้นฐานของความถูกต้องและความคุ้มค่า

GenView ปกป้องอุปกรณ์อย่างไร:
 

 

การปกป้องระบบทำได้โดยใช้ชุดสมการบูลีนที่ผู้ใช้ป้อน ในรูปแบบพื้นฐานที่สุด ตารางสมการนี้จะว่างเปล่าและผู้ปฏิบัติงานที่มีทักษะสามารถโหลดคำสั่งการป้องกันตามชุดรีจิสเตอร์ที่มีอยู่ทั้งหมดได้ ในแอปพลิเคชันการขายจริง ชุดของสมการที่สร้างจากโรงงานจะถูกป้อนและป้องกัน ผู้ใช้สามารถเพิ่มการป้องกันเพิ่มเติมได้ แต่ไม่สามารถลบชุดโรงงานที่ป้อนโดยไม่มีรหัสผ่านจากโรงงานได้

 

โดยใช้รูปภาพด้านขวาบนเป็นแนวทาง รูปแบบของสมการเพื่อจำกัดอุณหภูมิของเสื้ออาจมีลักษณะดังนี้

 

IF Jacket Temp > 196 สำหรับ 1.0 แล้ว SOFTSTOP

 

ในสมการนี้ คำที่ใช้อักษรตัวพิมพ์ใหญ่จะอยู่ในกรอบงาน ส่วนคำที่เป็นตัวเอียงจะถูกเลือกจากเมนูแบบเลื่อนลง สุดท้าย ตัวเลข (ในกรณีนี้แสดงเป็น 196°F) จะถูกป้อนด้วยตนเอง เช่นเดียวกับเวลาหน่วงในหน่วยวินาที (0 สามารถป้อนได้โดยไม่ตั้งใจ) ระบบจะตรวจสอบข้อมูลที่มีอยู่ในรหัสหมายเลข 81 ของยูนิตบล็อก 1 ซึ่งจะเก็บอุณหภูมิของแจ็คเก็ตเอาท์พุตไว้ เมื่ออ่านสมการลอจิกเป็น TRUE แล้วซอฟต์สต็อปจะถูกสร้างขึ้นสำหรับหน่วยหากเงื่อนไขยังคงอยู่นานกว่าหนึ่งวินาที

 

ด้วยระบบนี้ จุดตรวจสอบใด ๆ ก็สามารถใช้เป็นจุดป้องกันได้ ดังนั้นจึงช่วยให้สามารถพัฒนาเซ็นเซอร์ใหม่และรูปแบบต่างๆ ภายในขอบเขตของซอฟต์แวร์ได้

ประเภทของการหยุด

ระบบควบคุมเครื่องกำเนิดรังสีมีการหยุดสองประเภท อย่างแรกคือการดับเครื่องแบบมาตรฐาน โดยที่เครื่องจะลดระดับกิโลวัตต์ลงเหลือประมาณ 5-10% ของค่าพิกัด ทำการคูลดาวน์ และสุดท้ายดับเครื่องยนต์ ประการที่สองคือ “ฮาร์ดสต็อป” ซึ่งเป็นผลมาจากการปิดระบบความปลอดภัยทั้งหมด โดยที่เบรกเกอร์ไฟฟ้าที่เชื่อมต่อเปิดอยู่ขณะดับเครื่องยนต์ทันที

 

เนื่องจากจำนวนข้อบกพร่องที่น่ารำคาญ (สัญญาณเตือน) ที่สร้างโดยแอปพลิเคชันยูทิลิตี้แบบขนาน เราพบว่าหลายหน่วยสามารถ "หยุดทำงานอย่างหนัก" ได้หลายครั้งต่อวันในขณะที่ทำงานเต็มกำลังและอุณหภูมิที่ส่งออก ปัญหาที่สังเกตได้มากที่สุดคือระบบป้องกันไฟย้อนกลับที่จำเป็นสำหรับ Utilities ส่วนใหญ่ของสหรัฐอเมริกาสำหรับรุ่นที่ไม่ใช้อินเวอร์เตอร์

 

จากการเดินทางเหล่านี้ จึงมีการสร้างจุดแวะพักประเภทที่สามขึ้น De-Energized Softstop ถูกสร้างขึ้นเพื่อบรรเทาผลกระทบบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับ “ฮาร์ดสต็อป” หลาย ๆ ตัวต่อวันให้กับเครื่องยนต์ลูกสูบที่โหลดเต็มที่ การทำงานของ De-Energized Softstop คือการออกคำสั่งความเร็วต่ำไปยังตัวควบคุมความเร็วพร้อมกับออกคำสั่ง open breaker ผลที่ได้คือภาระของเครื่องยนต์จะถูกลบออกทันทีโดยไม่มีสภาวะความเร็วเกิน เมื่อโหลดออก เครื่องยนต์จะสามารถทำคูลดาวน์รอบเดินเบาตามปกติได้

 

จากการใช้จุดหยุดเหล่านี้ พบว่ามีข้อผิดพลาดเพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่จำเป็นต้องหยุดอย่างแรง และปัญหาส่วนใหญ่สามารถหยุดได้แบบนุ่มนวล ระบบ GenView อนุญาตให้โรงงาน/ผู้ใช้เลือกประเภทการหยุด และแม้กระทั่งสร้างระดับของความเร่งด่วน เช่น ให้มีการเตือนที่จุดที่กำหนด การหยุดแบบนุ่มนวลที่อีกรูปแบบหนึ่ง และการหยุดด้วยเสียงพิณที่อีกจุดหนึ่ง เพื่อความเรียบง่าย โดยทั่วไปไม่ได้ตั้งค่านี้สำหรับสมการข้อบกพร่องแต่ละรายการ แต่จะมีประโยชน์มากในการแก้ไขปัญหาความผิดปกติในการปฏิบัติงาน

ตัวชี้วัดอื่นๆ

นอกเหนือจากพื้นฐานของการตรวจสอบสมรรถนะของเครื่องยนต์ เอาต์พุต อุณหภูมิ อัตราการไหล อัตราความร้อน และการตรวจสอบระดับน้ำมัน ซอฟต์แวร์ได้รับการตั้งค่าให้ตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้แล้ว:

บีทียูเอาท์พุต

อุณหภูมิอินพุต/เอาต์พุตอินเตอร์คูลเลอร์

แรงดันท่อร่วม

อุณหภูมิก่อนตัวเร่งปฏิกิริยา

ไพโรมิเตอร์สำหรับการวิเคราะห์กระบอกสูบ (หากติดตั้งเครื่องยนต์)

การปิดระบบ

การทำงานของเบรกเกอร์

+/- กิโลวัตต์ชั่วโมงที่ผลิต

จำนวนสตาร์ทเครื่องยนต์

ชั่วโมงจนกว่าจะต้องมีการบำรุงรักษา

3Ø ตัวประกอบกำลัง

3Ø แรงดัน/ความถี่/กระแส/kW/kVA/kVAR

รวมกิโลวัตต์/kVAR/kVA

แรงดัน/กระแสตามลำดับศูนย์และลบ

ผู้ใช้เพิ่มเซ็นเซอร์ดิจิตอลและอนาล็อก

รันไทม์

ประสิทธิภาพโดยรวม

หากแอปพลิเคชันของคุณต้องการข้อมูลเซ็นเซอร์เพิ่มเติมในการทำงาน ก็สามารถจัดเรียงได้กรุณาติดต่อเราสำหรับข้อมูลเพิ่มเติม

หน่วยปฏิบัติการพิเศษ

Derate

ระบบจะมีความสามารถในการลดอุณหภูมิโดยอิงจากอุณหภูมิแวดล้อมหรืออุณหภูมิของอากาศที่ชาร์จ กฎถูกสร้างขึ้นเพื่อลดค่าระบบ X kW ต่อ Y °F ที่สูงกว่าอุณหภูมิ Z ที่เกิน อีกทางเลือกหนึ่ง หากอุณหภูมิการชาร์จสูงเกินไป หน่วยสามารถลดระดับโดยตรงไปยังระดับคงที่ได้ เช่น 80% ของเอาต์พุตที่กำหนด

 

การทำแผนที่แรงดันท่อร่วม

ระบบจะมีความสามารถในการแจ้งเตือนหรือปิดเครื่องตามแรงดันท่อร่วมที่โรงงานกำหนดได้เพื่อตอบสนองต่อเอาต์พุตกิโลวัตต์ โรงงานจะป้อนช่วงแรงดันที่หลากหลายสำหรับแต่ละระดับพลังงาน (100%, 80%, 60%, 40% และ 20%) แรงดันที่อยู่นอกช่วงสำหรับกิโลวัตต์ที่กำหนดจะทำให้เกิดสัญญาณเตือนและปิดเครื่องหลังจากหน่วงเวลาที่ตั้งไว้ เทคโนโลยีการบริการสามารถให้ความสามารถในการแทนที่การป้องกันในช่วงเวลาสั้น ๆ

ตัวชี้วัดการดำเนินงาน

ระบบโคเจนเนอเรชั่นต้องการเครื่องมือวัดที่กว้างขวางเพื่อพิจารณาว่าเป็นไปตามความคาดหวังในการปฏิบัติงานหรือไม่ ข้อกำหนดเหล่านี้บางส่วนมาจากหน่วยงานภายนอก ในขณะที่ข้อกำหนดอื่นๆ จำเป็นต้องเปรียบเทียบการทำงานของระบบหนึ่งกับอีกระบบหนึ่ง

 

 

ตัวชี้วัดพื้นฐานสำหรับผลลัพธ์คือ:

 

ชั่วโมงการทำงาน

กิโลวัตต์ชั่วโมงที่ผลิต

บีทียูที่ผลิต

บีทียูที่ใช้

บีทียูส่งให้ลูกค้า 3 ลูปที่แตกต่างกัน

จำนวนการเริ่มต้น

จำนวนการทำงานของเบรกเกอร์

เปอร์เซ็นต์ประสิทธิภาพของ FERC

เปอร์เซ็นต์ประสิทธิภาพทั้งหมด

 

ค่าเหล่านี้จะถูกเก็บไว้เป็นวัน/เดือน/ และช่วงเวลาทั้งหมด ระบบสามารถตั้งค่าให้โฟลิโอวันม้วนข้อมูลเป็นไฟล์รายเดือนที่เก็บไว้ได้นาน 12 เดือน

 

ตัวชี้วัดอื่นๆ มีความจำเป็นในการเปรียบเทียบระบบกับระบบอื่นๆ ที่ไซต์ต่างๆ:

 

% ความพร้อมใช้งาน – เวลาที่หน่วยทำงานเทียบกับระยะเวลาที่ผ่านไป

 

ปัจจัยกำลังการผลิตรวม – จำนวนกิโลวัตต์ต่อชั่วโมงที่สร้างขึ้นเมื่อเทียบกับจำนวนที่สามารถสร้างขึ้นได้ในช่วงเวลาเดียวกันที่กำลังการผลิตที่กำหนด

การซ่อมบำรุง

ระบบถูกตั้งค่าให้นับถอยหลังชั่วโมงสำหรับช่วงเวลาการบำรุงรักษา เมื่อการนับถอยหลังใกล้จะเสร็จสิ้น อีเมลจะถูกสร้างขึ้นเพื่อระบุสภาวะที่ใกล้จะเกิดขึ้น

 

เมื่อต้องบำรุงรักษาระบบ ช่างบริการจะวางเครื่องให้อยู่ในโหมดการบำรุงรักษา โหมดนี้จะหยุดระบบตามปกติ แต่ยังเปิดใช้งานนาฬิกาบำรุงรักษาและรายการบันทึกการบำรุงรักษาเพื่อแสดงเวลาที่ระบบอยู่ในโหมด เมื่อการบำรุงรักษาเสร็จสิ้น ระบบจะสร้างรายการบันทึกตามเวลาสิ้นสุด และระบบจะรีสตาร์ทเอง บันทึกการบำรุงรักษา ตลอดจนบันทึกการเตือนและการทำงาน สามารถดาวน์โหลดได้จากระยะไกล พวกเขาสามารถรักษาการทำงานและข้อมูลการเตือนเป็นเวลาหลายเดือนและข้อมูลการบำรุงรักษาอย่างน้อยหนึ่งปี

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม ด้านเทคนิคหรืออย่างอื่น โปรดติดต่อเราโดยใช้รายชื่อติดต่อหรือแบบฟอร์มด้านล่าง

ความสำเร็จ! ข้อความที่ได้รับ.

หลัก: 1-775-246-8111

ขาย: 1-775-204-0300

โทรสาร: 1-775-246-8116

อีเมล:info@e3nv.com 

ลูกโซ่

ข้อกำหนด UL2200 ข้อใดข้อหนึ่งสำหรับการปิดระบบลอจิกที่ไม่ใช่ซอฟต์แวร์บนระบบ ในขณะที่ซอฟต์แวร์รวมเอาระบบเฝ้าระวังที่ "หยุดการทำงาน" ยูนิตทันที เนื่องจากข้อกำหนดของ UL อินพุต เช่น การสูญเสียแรงดันน้ำมัน (สวิตช์) จะแทนที่ซอฟต์แวร์และหยุดการทำงานของยูนิต_d04a07d8-9cd1-3239-9149 -20813d6c673b_​

ลูกโซ่

ข้อกำหนด UL2200 ข้อใดข้อหนึ่งสำหรับการปิดระบบลอจิกที่ไม่ใช่ซอฟต์แวร์บนระบบ ในขณะที่ซอฟต์แวร์รวมเอาระบบเฝ้าระวังที่ "หยุดการทำงาน" ยูนิตทันที เนื่องจากข้อกำหนดของ UL อินพุต เช่น การสูญเสียแรงดันน้ำมัน (สวิตช์) จะแทนที่ซอฟต์แวร์และหยุดการทำงานของยูนิต_d04a07d8-9cd1-3239-9149 -20813d6c673b_​

ช่างเครื่อง
  • อุณหภูมิน้ำของแจ็คเก็ตสูง

    • หัววัดอุณหภูมิแบบเทอร์มิสเตอร์ กำหนดจุดสำหรับการเตือนหรือปิดเครื่องโดยแสดงเป็น °F (°C เป็นตัวเลือก) สามารถเพิ่มการหน่วงเวลาเพื่อให้เงื่อนไขคงอยู่หรือตรวจสอบว่าจุดข้อมูลที่รวบรวมไว้ไม่ใช่ความผิดปกติ

  • ตัดน้ำแจ็คเก็ตสูง

    • สวิตช์แบบดิจิตอลเป็นฮาร์ดหยุดยูนิตหากอุณหภูมิสูงเกินออกจากแจ็คเก็ตเครื่องยนต์

  • แรงดันน้ำมันต่ำ (เกจ)

    • หัววัดแบบต้านทานตามเซ็นเซอร์แรงดัน ตั้งค่าคะแนนสำหรับการเตือนหรือการปิดระบบที่แสดงใน PSIG (แถบเป็นตัวเลือก) สามารถเพิ่มการหน่วงเวลาเพื่อให้เงื่อนไขคงอยู่หรือตรวจสอบว่าจุดข้อมูลที่รวบรวมไว้ไม่ใช่ความผิดปกติ

  • คัตออฟแรงดันน้ำมันต่ำ

    • สวิตช์ดิจิตอลเป็นฮาร์ดหยุดหน่วยหากแรงดันน้ำมันต่ำกว่าจุดตั้งค่าเชิงกลของเซ็นเซอร์

  • อุณหภูมิสูง

    • วางไว้ระหว่างปีกผีเสื้อและท่อร่วมไอดี

    • ใช้เพื่อเตือนหรือหยุดการระเบิดที่อาจเกิดขึ้น

    • หัววัดอุณหภูมิแบบเทอร์มิสเตอร์ กำหนดจุดสำหรับการเตือนหรือปิดเครื่องโดยแสดงเป็น °F (°C เป็นตัวเลือก) สามารถเพิ่มการหน่วงเวลาเพื่อให้เงื่อนไขคงอยู่หรือตรวจสอบว่าจุดข้อมูลที่รวบรวมไว้ไม่ใช่ความผิดปกติ

  • Cogen Out Temp

    • ใช้เพื่อตรวจสอบว่ามีปัญหาการไหลหรือปัญหาในตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของไอเสียหรือไม่

    • หัววัดอุณหภูมิแบบเทอร์มิสเตอร์ ตั้งค่าจุดสำหรับการเตือนหรือปิดเครื่องโดยแสดงเป็น °F (°C is an ตัวเลือก) สามารถเพิ่มการหน่วงเวลาเพื่อให้เงื่อนไขคงอยู่หรือตรวจสอบว่าจุดข้อมูลที่รวบรวมไว้ไม่ใช่ความผิดปกติ

  • อุณหภูมิน้ำมันสูง

    • ใช้เพื่อเตือนหรือหยุดไม่ให้น้ำมันเสียหาย

    • หัววัดอุณหภูมิแบบเทอร์มิสเตอร์ ตั้งค่าจุดสำหรับการเตือนหรือปิดเครื่องโดยแสดงเป็น °F (°C is an ตัวเลือก) สามารถเพิ่มการหน่วงเวลาเพื่อให้เงื่อนไขคงอยู่หรือตรวจสอบว่าจุดข้อมูลที่รวบรวมไว้ไม่ใช่ความผิดปกติ

  • อุณหภูมิห้องโดยสารสูง

    • ใช้เพื่อตรวจจับการจำกัดการไหลของอากาศหรือความผิดปกติของเครื่องยนต์

    • หัววัดอุณหภูมิแบบเทอร์มิสเตอร์ ตั้งค่าจุดสำหรับการเตือนหรือปิดเครื่องโดยแสดงเป็น °F (°C สามารถเลือกได้) สามารถเพิ่มการหน่วงเวลาเพื่อให้เงื่อนไขคงอยู่หรือตรวจสอบว่าจุดข้อมูลที่รวบรวมไว้ไม่ใช่ความผิดปกติ

  • สวิตช์อุณหภูมิสูงในห้องโดยสาร

    • ใช้สำหรับตรวจจับไฟ

    • เซ็นเซอร์ bimetal แบบดิจิตอล

  • ระดับน้ำมันต่ำ

    • ใช้เพื่อเตือนเมื่อน้ำมันแต่งหน้าหมด

    • ระดับถังอนาล็อกในถังกลางวันที่สามารถปรับเทียบเป็นแกลลอนได้

  • ระดับน้ำหล่อเย็นต่ำ

    • สวิตช์กระจกของไซต์เพื่อเตือนเมื่อระบบน้ำหล่อเย็นหมดและปิดเครื่อง

  • Overspeed

    • ระบบตรวจสอบ MPU สำหรับความเร็ว สามารถเตือนความเร็วเกินที่ค่าคงที่หรือความเร็วเดลต้า (1805-1795) = ความเร็วเดลต้า 10 อันมีประโยชน์สำหรับการพิจารณาว่าผู้ควบคุมความเร็วไม่เสถียรหรือไม่

  • โคเจนโฟลว์

    • ใช้สำหรับตรวจจับปั๊มหรือปัญหาการรั่วซึม

    • เครื่องวัดการไหลหรือสวิตช์ความดันแตกต่าง

  • อุณหภูมิไอเสียสูงโพสต์

    • ใช้เพื่อตรวจหาปัญหากับตัวเร่งปฏิกิริยา

    • หัววัดอุณหภูมิแบบเทอร์โมคัปเปิล กำหนดจุดสำหรับการเตือนหรือปิดเครื่องโดยแสดงเป็น °F (°C เป็นตัวเลือก) สามารถเพิ่มการหน่วงเวลาเพื่อให้เงื่อนไขคงอยู่หรือตรวจสอบว่าจุดข้อมูลที่รวบรวมไว้ไม่ใช่ความผิดปกติ

 

 

 

  • แรงดันแบตเตอรี่ต่ำ

    • สัญญาณแรงดันไฟแบบแอนะล็อกจะตรวจสอบแรงดันไฟของแบตเตอรี่เพื่อดูว่ามีการชาร์จไฟอย่างถูกต้องหรือไม่ หรือผู้ดูแลแบตเตอรี่บนรถมีปัญหาหรือไม่

  • เครื่องตรวจจับแก๊สรั่ว (เครื่องยนต์แก๊ส)

    • ตรวจจับก๊าซธรรมชาติที่มีความเข้มข้นต่ำถึงปานกลางและแจ้งเตือนระบบเพื่อปิดเครื่อง

  • อินพุตแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (เครื่องยนต์แก๊ส)

    • วัดแรงดันขาเข้าของแก๊สเพื่อตรวจสอบแรงดันที่จำเป็นสำหรับการควบคุมการปล่อยก๊าซที่เหมาะสม

  • เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง

    • ให้อุณหภูมิเชื้อเพลิงสำหรับป้อนเข้าหัวฉีด สามารถตื่นตระหนกได้หากร้อนเกินไป

  • ทริปภายนอก

    • ระบบจะค้นหาการเดินทางของอุปกรณ์ภายนอกจากการจุดระเบิดหรืออุปกรณ์อัตราส่วนเชื้อเพลิง/อากาศที่อาจส่งผลกระทบต่อการทำงาน

  • การสูญเสียเซ็นเซอร์หรือข้อมูลไม่ดี

    • ระบบจะตรวจสอบการสื่อสารไปยังระบบย่อยและสามารถเดินทางได้หากระบบไม่ได้ให้ข้อมูลหรือให้ข้อมูลที่ไม่ดี

ไฟฟ้า
  • 27/59 แรงดันไฟต่ำ/เกิน

    • ใช้เพื่อป้องกันการควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ไม่เหมาะสม

    • ตั้งไว้สองจุดสำหรับการเดินทางระยะสั้นและระยะยาว

  • 81 o/u ความถี่สูงหรือต่ำ

    • ใช้เพื่อป้องกันการควบคุมความถี่ต่ำ

    • 4 เซ็ตแต้ม 2 อันเดอร์และ 2 โอเวอร์สำหรับลักษณะเวลาที่แตกต่างกัน

  • 32 ป้องกันมอเตอร์

    • ใช้สำหรับป้องกันกระแสไฟที่นำเข้าไปยังสเตมอัลเทอร์เนเตอร์ ปัญหาที่เป็นไปได้ของไพรม์มูฟเวอร์

  • 21 การซิงโครไนซ์อัตโนมัติ

    • ตั้งค่าความถี่หน่วยเร็วกว่ายูทิลิตี้ ซึ่งช่วยให้ระบบสามารถเข้าถึงหน้าต่างการซิงโครไนซ์ได้ทันท่วงที

  • 25 ตรวจสอบการซิงค์

    • ตรวจสอบว่าอุปกรณ์ซิงโครไนซ์กับแหล่งอื่นก่อนที่จะอนุญาตให้เบรกเกอร์ที่ขวางทางปิด หน้าต่างการซิงค์สามารถปรับได้เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดขนาดเครื่องยนต์และข้อกำหนดด้านยูทิลิตี้ (หมายเหตุ: เมื่อเสร็จสมบูรณ์จะได้รับการทดสอบตามมาตรฐาน PG&E เพื่อขจัดอุปกรณ์เพิ่มเติม 21/25 ที่จำเป็นสำหรับผู้ผลิตเครื่องยนต์ทั้งหมดในปัจจุบัน

  • 47 แรงดันลบลำดับลบ

    • ป้องกันการปิดเบรกเกอร์ที่ขวางทางในการหมุนย้อนกลับ

    • ยังสามารถตรวจจับความผิดพลาดของเฟส

  • 51 กระแสเกิน

    • จำกัดกำลังขับของเครื่อง

    • 2 ชุดคะแนนสำหรับระยะเวลาสั้นและระยะยาว

bottom of page