การควบคุม GenView Approach
หน้านี้ประกอบด้วยข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับวิธีการทำงานของซอฟต์แวร์ GenView
หากคุณกำลังมองหาข้อมูลทั่วไปเพิ่มเติมคลิกที่นี่!
GenView Cogeneration Control ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานไซต์การผลิตพลังงานร่วมแบบไร้คนขับ ระบบได้รับการออกแบบมาเพื่อให้การควบคุม การป้องกัน การดูแลระบบจากระยะไกล และการรวบรวมข้อมูลที่เชื่อถือได้ เป้าหมายเหล่านี้สำเร็จได้ด้วยการใช้ฮาร์ดแวร์ที่ใช้ไมโครโปรเซสเซอร์ที่ทำงานบนระบบปฏิบัติการแบบฝัง ฮาร์ดแวร์ได้รับการคัดเลือกจากผู้จำหน่ายนอกชั้นวางสำหรับความสามารถในการปรับขนาดการผลิต ซอฟต์แวร์ได้รับการปรับแต่งให้เข้ากับหน่วยรุ่นเฉพาะ แต่เขียนแบบทั่วไปเพียงพอเพื่อให้สามารถนำไปใช้กับเครื่องยนต์แบบลูกสูบ (ข้อกำหนดการออกแบบ 1 MW หรือน้อยกว่า) โดยไม่ต้องตั้งโปรแกรมระบบใหม่ แต่ผ่านการกำหนดค่าระดับผู้ใช้ที่มีทักษะ
ศูนย์กลางของระบบอิงจากชุดรีจิสเตอร์ที่กว้างขวางซึ่งเก็บและอัปเดตพารามิเตอร์การทำงานของยูนิตอย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างบางส่วนของโครงสร้างประเภทนี้แสดงอยู่ทางด้านขวา
ชุดรีจิสเตอร์ถูกจัดระเบียบเป็นบล็อคที่มีจุดประสงค์ต่างกัน (การทำงานของหน่วย การซิงโครไนซ์ การคำนวณความร้อน การตั้งค่าการป้องกัน ข้อมูลสถิติ ฯลฯ) ระบบจะอัปเดตการลงทะเบียนเหล่านี้และใช้ข้อมูลในการคำนวณดาวน์สตรีมและการตัดสินใจดำเนินการ ข้อมูลการลงทะเบียนเหล่านี้ถูกรวบรวมโดยใช้ระบบย่อยและเซ็นเซอร์ที่ออกแบบบนพื้นฐานของความถูกต้องและความคุ้มค่า
GenView ปกป้องอุปกรณ์อย่างไร:
การปกป้องระบบทำได้โดยใช้ชุดสมการบูลีนที่ผู้ใช้ป้อน ในรูปแบบพื้นฐานที่สุด ตารางสมการนี้จะว่างเปล่าและผู้ปฏิบัติงานที่มีทักษะสามารถโหลดคำสั่งการป้องกันตามชุดรีจิสเตอร์ที่มีอยู่ทั้งหมดได้ ในแอปพลิเคชันการขายจริง ชุดของสมการที่สร้างจากโรงงานจะถูกป้อนและป้องกัน ผู้ใช้สามารถเพิ่มการป้องกันเพิ่มเติมได้ แต่ไม่สามารถลบชุดโรงงานที่ป้อนโดยไม่มีรหัสผ่านจากโรงงานได้
โดยใช้รูปภาพด้านขวาบนเป็นแนวทาง รูปแบบของสมการเพื่อจำกัดอุณหภูมิของเสื้ออาจมีลักษณะดังนี้
IF Jacket Temp > 196 สำหรับ 1.0 แล้ว SOFTSTOP
ในสมการนี้ คำที่ใช้อักษรตัวพิมพ์ใหญ่จะอยู่ในกรอบงาน ส่วนคำที่เป็นตัวเอียงจะถูกเลือกจากเมนูแบบเลื่อนลง สุดท้าย ตัวเลข (ในกรณีนี้แสดงเป็น 196°F) จะถูกป้อนด้วยตนเอง เช่นเดียวกับเวลาหน่วงในหน่วยวินาที (0 สามารถป้อนได้โดยไม่ตั้งใจ) ระบบจะตรวจสอบข้อมูลที่มีอยู่ในรหัสหมายเลข 81 ของยูนิตบล็อก 1 ซึ่งจะเก็บอุณหภูมิของแจ็คเก็ตเอาท์พุตไว้ เมื่ออ่านสมการลอจิกเป็น TRUE แล้วซอฟต์สต็อปจะถูกสร้างขึ้นสำหรับหน่วยหากเงื่อนไขยังคงอยู่นานกว่าหนึ่งวินาที
ด้วยระบบนี้ จุดตรวจสอบใด ๆ ก็สามารถใช้เป็นจุดป้องกันได้ ดังนั้นจึงช่วยให้สามารถพัฒนาเซ็นเซอร์ใหม่และรูปแบบต่างๆ ภายในขอบเขตของซอฟต์แวร์ได้
ประเภทของการหยุด
ระบบควบคุมเครื่องกำเนิดรังสีมีการหยุดสองประเภท อย่างแรกคือการดับเครื่องแบบมาตรฐาน โดยที่เครื่องจะลดระดับกิโลวัตต์ลงเหลือประมาณ 5-10% ของค่าพิกัด ทำการคูลดาวน์ และสุดท้ายดับเครื่องยนต์ ประการที่สองคือ “ฮาร์ดสต็อป” ซึ่งเป็นผลมาจากการปิดระบบความปลอดภัยทั้งหมด โดยที่เบรกเกอร์ไฟฟ้าที่เชื่อมต่อเปิดอยู่ขณะดับเครื่องยนต์ทันที
เนื่องจากจำนวนข้อบกพร่องที่น่ารำคาญ (สัญญาณเตือน) ที่สร้างโดยแอปพลิเคชันยูทิลิตี้แบบขนาน เราพบว่าหลายหน่วยสามารถ "หยุดทำงานอย่างหนัก" ได้หลายครั้งต่อวันในขณะที่ทำงานเต็มกำลังและอุณหภูมิที่ส่งออก ปัญหาที่สังเกตได้มากที่สุดคือระบบป้องกันไฟย้อนกลับที่จำเป็นสำหรับ Utilities ส่วนใหญ่ของสหรัฐอเมริกาสำหรับรุ่นที่ไม่ใช้อินเวอร์เตอร์
จากการเดินทางเหล่านี้ จึงมีการสร้างจุดแวะพักประเภทที่สามขึ้น De-Energized Softstop ถูกสร้างขึ้นเพื่อบรรเทาผลกระทบบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับ “ฮาร์ดสต็อป” หลาย ๆ ตัวต่อวันให้กับเครื่องยนต์ลูกสูบที่โหลดเต็มที่ การทำงานของ De-Energized Softstop คือการออกคำสั่งความเร็วต่ำไปยังตัวควบคุมความเร็วพร้อมกับออกคำสั่ง open breaker ผลที่ได้คือภาระของเครื่องยนต์จะถูกลบออกทันทีโดยไม่มีสภาวะความเร็วเกิน เมื่อโหลดออก เครื่องยนต์จะสามารถทำคูลดาวน์รอบเดินเบาตามปกติได้
จากการใช้จุดหยุดเหล่านี้ พบว่ามีข้อผิดพลาดเพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่จำเป็นต้องหยุดอย่างแรง และปัญหาส่วนใหญ่สามารถหยุดได้แบบนุ่มนวล ระบบ GenView อนุญาตให้โรงงาน/ผู้ใช้เลือกประเภทการหยุด และแม้กระทั่งสร้างระดับของความเร่งด่วน เช่น ให้มีการเตือนที่จุดที่กำหนด การหยุดแบบนุ่มนวลที่อีกรูปแบบหนึ่ง และการหยุดด้วยเสียงพิณที่อีกจุดหนึ่ง เพื่อความเรียบง่าย โดยทั่วไปไม่ได้ตั้งค่านี้สำหรับสมการข้อบกพร่องแต่ละรายการ แต่จะมีประโยชน์มากในการแก้ไขปัญหาความผิดปกติในการปฏิบัติงาน
ตัวชี้วัดอื่นๆ
นอกเหนือจากพื้นฐานของการตรวจสอบสมรรถนะของเครื่องยนต์ เอาต์พุต อุณหภูมิ อัตราการไหล อัตราความร้อน และการตรวจสอบระดับน้ำมัน ซอฟต์แวร์ได้รับการตั้งค่าให้ตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้แล้ว:
บีทียูเอาท์พุต
อุณหภูมิอินพุต/เอาต์พุตอินเตอร์คูลเลอร์
แรงดันท่อร่วม
อุณหภูมิก่อนตัวเร่งปฏิกิริยา
ไพโรมิเตอร์สำหรับการวิเคราะห์กระบอกสูบ (หากติดตั้งเครื่องยนต์)
การปิดระบบ
การทำงานของเบรกเกอร์
+/- กิโลวัตต์ชั่วโมงที่ผลิต
จำนวนสตาร์ทเครื่องยนต์
ชั่วโมงจนกว่าจะต้องมีการบำรุงรักษา
3Ø ตัวประกอบกำลัง
3Ø แรงดัน/ความถี่/กระแส/kW/kVA/kVAR
รวมกิโลวัตต์/kVAR/kVA
แรงดัน/กระแสตามลำดับศูนย์และลบ
ผู้ใช้เพิ่มเซ็นเซอร์ดิจิตอลและอนาล็อก
รันไทม์
ประสิทธิภาพโดยรวม
หากแอปพลิเคชันของคุณต้องการข้อมูลเซ็นเซอร์เพิ่มเติมในการทำงาน ก็สามารถจัดเรียงได้กรุณาติดต่อเราสำหรับข้อมูลเพิ่มเติม
หน่วยปฏิบัติการพิเศษ
Derate
ระบบจะมีความสามารถในการลดอุณหภูมิโดยอิงจากอุณหภูมิแวดล้อมหรืออุณหภูมิของอากาศที่ชาร์จ กฎถูกสร้างขึ้นเพื่อลดค่าระบบ X kW ต่อ Y °F ที่สูงกว่าอุณหภูมิ Z ที่เกิน อีกทางเลือกหนึ่ง หากอุณหภูมิการชาร์จสูงเกินไป หน่วยสามารถลดระดับโดยตรงไปยังระดับคงที่ได้ เช่น 80% ของเอาต์พุตที่กำหนด
การทำแผนที่แรงดันท่อร่วม
ระบบจะมีความสามารถในการแจ้งเตือนหรือปิดเครื่องตามแรงดันท่อร่วมที่โรงงานกำหนดได้เพื่อตอบสนองต่อเอาต์พุตกิโลวัตต์ โรงงานจะป้อนช่วงแรงดันที่หลากหลายสำหรับแต่ละระดับพลังงาน (100%, 80%, 60%, 40% และ 20%) แรงดันที่อยู่นอกช่วงสำหรับกิโลวัตต์ที่กำหนดจะทำให้เกิดสัญญาณเตือนและปิดเครื่องหลังจากหน่วงเวลาที่ตั้งไว้ เทคโนโลยีการบริการสามารถให้ความสามารถในการแทนที่การป้องกันในช่วงเวลาสั้น ๆ
ตัวชี้วัดการดำเนินงาน
ระบบโคเจนเนอเรชั่นต้องการเครื่องมือวัดที่กว้างขวางเพื่อพิจารณาว่าเป็นไปตามความคาดหวังในการปฏิบัติงานหรือไม่ ข้อกำหนดเหล่านี้บางส่วนมาจากหน่วยงานภายนอก ในขณะที่ข้อกำหนดอื่นๆ จำเป็นต้องเปรียบเทียบการทำงานของระบบหนึ่งกับอีกระบบหนึ่ง
ตัวชี้วัดพื้นฐานสำหรับผลลัพธ์คือ:
ชั่วโมงการทำงาน
กิโลวัตต์ชั่วโมงที่ผลิต
บีทียูที่ผลิต
บีทียูที่ใช้
บีทียูส่งให้ลูกค้า 3 ลูปที่แตกต่างกัน
จำนวนการเริ่มต้น
จำนวนการทำงานของเบรกเกอร์
เปอร์เซ็นต์ประสิทธิภาพของ FERC
เปอร์เซ็นต์ประสิทธิภาพทั้งหมด
ค่าเหล่านี้จะถูกเก็บไว้เป็นวัน/เดือน/ และช่วงเวลาทั้งหมด ระบบสามารถตั้งค่าให้โฟลิโอวันม้วนข้อมูลเป็นไฟล์รายเดือนที่เก็บไว้ได้นาน 12 เดือน
ตัวชี้วัดอื่นๆ มีความจำเป็นในการเปรียบเทียบระบบกับระบบอื่นๆ ที่ไซต์ต่างๆ:
% ความพร้อมใช้งาน – เวลาที่หน่วยทำงานเทียบกับระยะเวลาที่ผ่านไป
ปัจจัยกำลังการผลิตรวม – จำนวนกิโลวัตต์ต่อชั่วโมงที่สร้างขึ้นเมื่อเทียบกับจำนวนที่สามารถสร้างขึ้นได้ในช่วงเวลาเดียวกันที่กำลังการผลิตที่กำหนด
การซ่อมบำรุง
ระบบถูกตั้งค่าให้นับถอยหลังชั่วโมงสำหรับช่วงเวลาการบำรุงรักษา เมื่อการนับถอยหลังใกล้จะเสร็จสิ้น อีเมลจะถูกสร้างขึ้นเพื่อระบุสภาวะที่ใกล้จะเกิดขึ้น
เมื่อต้องบำรุงรักษาระบบ ช่างบริการจะวางเครื่องให้อยู่ในโหมดการบำรุงรักษา โหมดนี้จะหยุดระบบตามปกติ แต่ยังเปิดใช้งานนาฬิกาบำรุงรักษาและรายการบันทึกการบำรุงรักษาเพื่อแสดงเวลาที่ระบบอยู่ในโหมด เมื่อการบำรุงรักษาเสร็จสิ้น ระบบจะสร้างรายการบันทึกตามเวลาสิ้นสุด และระบบจะรีสตาร์ทเอง บันทึกการบำรุงรักษา ตลอดจนบันทึกการเตือนและการทำงาน สามารถดาวน์โหลดได้จากระยะไกล พวกเขาสามารถรักษาการทำงานและข้อมูลการเตือนเป็นเวลาหลายเดือนและข้อมูลการบำรุงรักษาอย่างน้อยหนึ่งปี
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม ด้านเทคนิคหรืออย่างอื่น โปรดติดต่อเราโดยใช้รายชื่อติดต่อหรือแบบฟอร์มด้านล่าง
ลูกโซ่
ข้อกำหนด UL2200 ข้อใดข้อหนึ่งสำหรับการปิดระบบลอจิกที่ไม่ใช่ซอฟต์แวร์บนระบบ ในขณะที่ซอฟต์แวร์รวมเอาระบบเฝ้าระวังที่ "หยุดการทำงาน" ยูนิตทันที เนื่องจากข้อกำหนดของ UL อินพุต เช่น การสูญเสียแรงดันน้ำมัน (สวิตช์) จะแทนที่ซอฟต์แวร์และหยุดการทำงานของยูนิต_d04a07d8-9cd1-3239-9149 -20813d6c673b_
ลูกโซ่
ข้อกำหนด UL2200 ข้อใดข้อหนึ่งสำหรับการปิดระบบลอจิกที่ไม่ใช่ซอฟต์แวร์บนระบบ ในขณะที่ซอฟต์แวร์รวมเอาระบบเฝ้าระวังที่ "หยุดการทำงาน" ยูนิตทันที เนื่องจากข้อกำหนดของ UL อินพุต เช่น การสูญเสียแรงดันน้ำมัน (สวิตช์) จะแทนที่ซอฟต์แวร์และหยุดการทำงานของยูนิต_d04a07d8-9cd1-3239-9149 -20813d6c673b_
ช่างเครื่อง
-
อุณหภูมิน้ำของแจ็คเก็ตสูง
-
หัววัดอุณหภูมิแบบเทอร์มิสเตอร์ กำหนดจุดสำหรับการเตือนหรือปิดเครื่องโดยแสดงเป็น °F (°C เป็นตัวเลือก) สามารถเพิ่มการหน่วงเวลาเพื่อให้เงื่อนไขคงอยู่หรือตรวจสอบว่าจุดข้อมูลที่รวบรวมไว้ไม่ใช่ความผิดปกติ
-
-
ตัดน้ำแจ็คเก็ตสูง
-
สวิตช์แบบดิจิตอลเป็นฮาร์ดหยุดยูนิตหากอุณหภูมิสูงเกินออกจากแจ็คเก็ตเครื่องยนต์
-
-
แรงดันน้ำมันต่ำ (เกจ)
-
หัววัดแบบต้านทานตามเซ็นเซอร์แรงดัน ตั้งค่าคะแนนสำหรับการเตือนหรือการปิดระบบที่แสดงใน PSIG (แถบเป็นตัวเลือก) สามารถเพิ่มการหน่วงเวลาเพื่อให้เงื่อนไขคงอยู่หรือตรวจสอบว่าจุดข้อมูลที่รวบรวมไว้ไม่ใช่ความผิดปกติ
-
-
คัตออฟแรงดันน้ำมันต่ำ
-
สวิตช์ดิจิตอลเป็นฮาร์ดหยุดหน่วยหากแรงดันน้ำมันต่ำกว่าจุดตั้งค่าเชิงกลของเซ็นเซอร์
-
-
อุณหภูมิสูง
-
วางไว้ระหว่างปีกผีเสื้อและท่อร่วมไอดี
-
ใช้เพื่อเตือนหรือหยุดการระเบิดที่อาจเกิดขึ้น
-
หัววัดอุณหภูมิแบบเทอร์มิสเตอร์ กำหนดจุดสำหรับการเตือนหรือปิดเครื่องโดยแสดงเป็น °F (°C เป็นตัวเลือก) สามารถเพิ่มการหน่วงเวลาเพื่อให้เงื่อนไขคงอยู่หรือตรวจสอบว่าจุดข้อมูลที่รวบรวมไว้ไม่ใช่ความผิดปกติ
-
-
Cogen Out Temp
-
ใช้เพื่อตรวจสอบว่ามีปัญหาการไหลหรือปัญหาในตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของไอเสียหรือไม่
-
หัววัดอุณหภูมิแบบเทอร์มิสเตอร์ ตั้งค่าจุดสำหรับการเตือนหรือปิดเครื่องโดยแสดงเป็น °F (°C is an ตัวเลือก) สามารถเพิ่มการหน่วงเวลาเพื่อให้เงื่อนไขคงอยู่หรือตรวจสอบว่าจุดข้อมูลที่รวบรวมไว้ไม่ใช่ความผิดปกติ
-
-
อุณหภูมิน้ำมันสูง
-
ใช้เพื่อเตือนหรือหยุดไม่ให้น้ำมันเสียหาย
-
หัววัดอุณหภูมิแบบเทอร์มิสเตอร์ ตั้งค่าจุดสำหรับการเตือนหรือปิดเครื่องโดยแสดงเป็น °F (°C is an ตัวเลือก) สามารถเพิ่มการหน่วงเวลาเพื่อให้เงื่อนไขคงอยู่หรือตรวจสอบว่าจุดข้อมูลที่รวบรวมไว้ไม่ใช่ความผิดปกติ
-
-
อุณหภูมิห้องโดยสารสูง
-
ใช้เพื่อตรวจจับการจำกัดการไหลของอากาศหรือความผิดปกติของเครื่องยนต์
-
หัววัดอุณหภูมิแบบเทอร์มิสเตอร์ ตั้งค่าจุดสำหรับการเตือนหรือปิดเครื่องโดยแสดงเป็น °F (°C สามารถเลือกได้) สามารถเพิ่มการหน่วงเวลาเพื่อให้เงื่อนไขคงอยู่หรือตรวจสอบว่าจุดข้อมูลที่รวบรวมไว้ไม่ใช่ความผิดปกติ
-
-
สวิตช์อุณหภูมิสูงในห้องโดยสาร
-
ใช้สำหรับตรวจจับไฟ
-
เซ็นเซอร์ bimetal แบบดิจิตอล
-
-
ระดับน้ำมันต่ำ
-
ใช้เพื่อเตือนเมื่อน้ำมันแต่งหน้าหมด
-
ระดับถังอนาล็อกในถังกลางวันที่สามารถปรับเทียบเป็นแกลลอนได้
-
-
ระดับน้ำหล่อเย็นต่ำ
-
สวิตช์กระจกของไซต์เพื่อเตือนเมื่อระบบน้ำหล่อเย็นหมดและปิดเครื่อง
-
-
Overspeed
-
ระบบตรวจสอบ MPU สำหรับความเร็ว สามารถเตือนความเร็วเกินที่ค่าคงที่หรือความเร็วเดลต้า (1805-1795) = ความเร็วเดลต้า 10 อันมีประโยชน์สำหรับการพิจารณาว่าผู้ควบคุมความเร็วไม่เสถียรหรือไม่
-
-
โคเจนโฟลว์
-
ใช้สำหรับตรวจจับปั๊มหรือปัญหาการรั่วซึม
-
เครื่องวัดการไหลหรือสวิตช์ความดันแตกต่าง
-
-
อุณหภูมิไอเสียสูงโพสต์
-
ใช้เพื่อตรวจหาปัญหากับตัวเร่งปฏิกิริยา
-
หัววัดอุณหภูมิแบบเทอร์โมคัปเปิล กำหนดจุดสำหรับการเตือนหรือปิดเครื่องโดยแสดงเป็น °F (°C เป็นตัวเลือก) สามารถเพิ่มการหน่วงเวลาเพื่อให้เงื่อนไขคงอยู่หรือตรวจสอบว่าจุดข้อมูลที่รวบรวมไว้ไม่ใช่ความผิดปกติ
-
-
แรงดันแบตเตอรี่ต่ำ
-
สัญญาณแรงดันไฟแบบแอนะล็อกจะตรวจสอบแรงดันไฟของแบตเตอรี่เพื่อดูว่ามีการชาร์จไฟอย่างถูกต้องหรือไม่ หรือผู้ดูแลแบตเตอรี่บนรถมีปัญหาหรือไม่
-
-
เครื่องตรวจจับแก๊สรั่ว (เครื่องยนต์แก๊ส)
-
ตรวจจับก๊าซธรรมชาติที่มีความเข้มข้นต่ำถึงปานกลางและแจ้งเตือนระบบเพื่อปิดเครื่อง
-
-
อินพุตแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (เครื่องยนต์แก๊ส)
-
วัดแรงดันขาเข้าของแก๊สเพื่อตรวจสอบแรงดันที่จำเป็นสำหรับการควบคุมการปล่อยก๊าซที่เหมาะสม
-
-
เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง
-
ให้อุณหภูมิเชื้อเพลิงสำหรับป้อนเข้าหัวฉีด สามารถตื่นตระหนกได้หากร้อนเกินไป
-
-
ทริปภายนอก
-
ระบบจะค้นหาการเดินทางของอุปกรณ์ภายนอกจากการจุดระเบิดหรืออุปกรณ์อัตราส่วนเชื้อเพลิง/อากาศที่อาจส่งผลกระทบต่อการทำงาน
-
-
การสูญเสียเซ็นเซอร์หรือข้อมูลไม่ดี
-
ระบบจะตรวจสอบการสื่อสารไปยังระบบย่อยและสามารถเดินทางได้หากระบบไม่ได้ให้ข้อมูลหรือให้ข้อมูลที่ไม่ดี
-
ไฟฟ้า
-
27/59 แรงดันไฟต่ำ/เกิน
-
ใช้เพื่อป้องกันการควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ไม่เหมาะสม
-
ตั้งไว้สองจุดสำหรับการเดินทางระยะสั้นและระยะยาว
-
-
81 o/u ความถี่สูงหรือต่ำ
-
ใช้เพื่อป้องกันการควบคุมความถี่ต่ำ
-
4 เซ็ตแต้ม 2 อันเดอร์และ 2 โอเวอร์สำหรับลักษณะเวลาที่แตกต่างกัน
-
-
32 ป้องกันมอเตอร์
-
ใช้สำหรับป้องกันกระแสไฟที่นำเข้าไปยังสเตมอัลเทอร์เนเตอร์ ปัญหาที่เป็นไปได้ของไพรม์มูฟเวอร์
-
-
21 การซิงโครไนซ์อัตโนมัติ
-
ตั้งค่าความถี่หน่วยเร็วกว่ายูทิลิตี้ ซึ่งช่วยให้ระบบสามารถเข้าถึงหน้าต่างการซิงโครไนซ์ได้ทันท่วงที
-
-
25 ตรวจสอบการซิงค์
-
ตรวจสอบว่าอุปกรณ์ซิงโครไนซ์กับแหล่งอื่นก่อนที่จะอนุญาตให้เบรกเกอร์ที่ขวางทางปิด หน้าต่างการซิงค์สามารถปรับได้เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดขนาดเครื่องยนต์และข้อกำหนดด้านยูทิลิตี้ (หมายเหตุ: เมื่อเสร็จสมบูรณ์จะได้รับการทดสอบตามมาตรฐาน PG&E เพื่อขจัดอุปกรณ์เพิ่มเติม 21/25 ที่จำเป็นสำหรับผู้ผลิตเครื่องยนต์ทั้งหมดในปัจจุบัน
-
-
47 แรงดันลบลำดับลบ
-
ป้องกันการปิดเบรกเกอร์ที่ขวางทางในการหมุนย้อนกลับ
-
ยังสามารถตรวจจับความผิดพลาดของเฟส
-
-
51 กระแสเกิน
-
จำกัดกำลังขับของเครื่อง
-
2 ชุดคะแนนสำหรับระยะเวลาสั้นและระยะยาว
-